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动力电池扩张后遗症隐现:毛利率下滑 营收账款

时间:2019-10-21 16:25 来源:未知 编辑:admin

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10月14日,中汽协发布数据显示,新能源汽车销量出现三连降。继7月、8月后,我(5.080,-0.05,-0.97%)汽车9月销量同比大幅下滑34.2%,产销分别完成8.9万辆和8万辆。 事实上,身处新能源...



10月14日,中汽协发布数据显示,新能源汽车销量出现三连降。继7月、8月后,我(5.080,-0.05,-0.97%)汽车9月销量同比大幅下滑34.2%,产销分别完成8.9万辆和8万辆。


事实上,身处新能源汽车产业链中的动力电池企业也难以“独善其身”。(9.180,-0.20,-2.13%)研报显示,动力电池隔膜生产企业(24.750,0.07,0.28%)(300568.SZ)的合肥工厂受(12.400,0.10,0.81%)(002074.SZ)减产影响,导致第三季度产能利用率不足,预计亏损600万元左右。


不过,《中国经营报》记者以投资者身份致电国轩高科时,该公司证券部人士表示,“我们并不存在所谓的‘减产’问题,我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观,我们的供货是有针对性的、相对减少了。”


北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪曾向记者表示,“(动力电池)产业在高速增长时有些矛盾就被掩盖了。现在销量下滑,前些年产能扩张过程中积累的问题就会凸显出来,传导到(产业链中的)每一家企业。”


东吴证券10月15日研报显示,预计星源材质第三季度出货8550万平左右,同比增111%,环比增长11%。前三季度,公司出货量2.4亿平,预计公司全年出货量3.5亿平。


其中,“受老客户国轩高科等第三季度减产”等因素影响,湿法隔膜增长环比持平。“受益于LG储能项目恢复,需求增长”,星源材质干法隔膜预计0.63亿平,同比增115%,环比增15%。研报还显示,由于星源材质“合肥工厂受国轩减产影响”,导致第三季度产能利用率不足,预计亏损600万元左右。


据悉,上述星源材质的“合肥工厂”全称为合肥星源新能源材料有限公司(以下简称“合肥星源”)。天眼查显示,该公司成立于2016年1月,时值锂电池产业的高潮期。注册资本为6.5亿元,星源材质作为第一大股东,持有其41.54%股份;国轩高科为其第三大股东,持股份额为26.92%,稍次于第二大股东(6.740,-0.13,-1.89%)投资控股有限公司的30.77%。


星源材质方面向《中国经营报》记者表示,“合肥(工厂)那边湿法(隔膜)产能在8000万平左右,占公司产量不算太多,且主要是供应国轩(高科)的。目前合肥工厂是没有盈利的,可能会出现亏损。”


当记者以投资者身份致电国轩高科证券部了解情况时,对方表示,“我们并不存在所谓的‘减产’问题,我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观,我们的供货是有针对性的、相对减少了。而从往年经验来看,四季度整个销量都会上来,我们也在为此做一些存货储备。”


(18.230,-0.15,-0.82%)研报指出,国轩高科2019上半年,应收账款从年初的50.01亿元增加至年中的66.58亿元。年中存货为24.07亿元,其中产成品16.19亿元,意味至少1.5GWh动力电池库存。


对于合肥星源的经营情况,国轩高科方面表示,“(合肥星源)那边我们是参股,所以不会去详细了解参股公司的具体经营情况,做定期报告时才会有财务数据反馈过来。”不过,当记者进一步核实时,对方表示不方便接受采访,其只负责同投资者之间交流。


对于国轩高科的经营情况,该公司人士表示,“详细、明确的数据,也要等到三季报出来才知道。”


此前,国轩高科披露的2019年半年度报告显示,报告期内公司实现营业收入36.07亿元,净利润3.51亿元。值得注意的是,国轩高科应收账款高达66.58亿元,较期初增长33.13%。该公司表示,“这主要因新能源汽车补贴的退坡,整车厂商付款延迟所致。”


记者发现,与国轩高科2018年年报相比,其2019年半年报披露的合作客户中已经看不到(3.230,-0.14,-4.15%)。据多家媒体报道,去年众泰汽车便已经与国轩高科展开配套合作。众泰汽车旗下众泰Z500EV Pro以及T300EV,所采用的电池也均由国轩高科提供。就在今年2月,双方还签署了新能源汽车电池电芯开发战略合作协议,准备共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发。


有业内分析机构指出,2018年以来动力电池头部效应愈发明显。从整个产业链角度看,一方面上游掌握资源优势,议价能力强。另一方面,下游整车企业竞争激烈,市场压力巨大。因此中游动力电池企业将面临成本难以降低、销售价格承压的双重压力,整体盈利困难。


即便(70.090,0.79,1.14%)(300750.SZ)、(46.900,-0.62,-1.30%)(002594.SZ)这样的头部企业,毛利水平也出现下降趋势。如宁德时代,自2016年至2018年,毛利率就开始以43.7%、36.29%、32.79%的态势持续下滑。到今年上半年,降到29.79%。


纪雪洪也认为,“在这个过程中,的确选择什么样的合作伙伴非常重要,上游电池企业最怕客户那端出问题。客户一出问题,积压的应收账款就都收不回来了,上游企业可能就被拖垮了。市场中也确实存在一些例子,企业自身的产品质量、研发和品牌都还可以。因合作伙伴出了问题,资金链受到冲击,导致企业经营困难,甚至倒下的。”


“(动力电池)企业要密切关注行业的形势,关注客户的市场变化。因为作为上游企业,要去配套整车企业。如果出现配套整车企业的车型卖不出去,动力电池企业的经营就会出现困难。而这些问题越是传导到上游,银行、政府和股东能给的支持也会越弱,抗风险能力会更差一些。”纪雪洪进一步解释道。


10月9日,某股份制银行“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网络流传,该文件显示,“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家汽车年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”一时激起层层涟漪。不过,之后涉事车企相继发布了澄清公告,否认破产传闻。


但记者了解到,目前多家动力电池企业因下游车企拖欠应收账款问题,已引发多起诉讼纠纷。


据中国裁判文书网披露,众泰汽车因拖欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司(以下简称“比克电池”)数亿元款项,被比克电池诉诸法院,要求冻结其4000多万元财产。


今年6月,法院作出裁定,对众泰汽车及相关三家公司名下共计4183.78万元财产进行查封、扣押或冻结。


与此类似的是,之前多家上市公司与知豆汽车有过类似纠纷。知豆汽车是一家新能源汽车生产销售企业,据天眼查显示,其股东包括新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本等多家机构。


知豆汽车作为(12.660,-0.15,-1.17%)(002407.SZ)动力电池的重要客户,因拖欠公司的3.638亿元的账款而引来多方关注。


多氟多自2011年涉足动力锂电池的研发和制造以来,动力锂电池业务一直和知豆汽车协同发展,并于2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。但2018年,随着补贴政策的调整,知豆汽车下游的共享汽车平台遭遇危机,而遇到经营困难,企业被迫停产。


今年3月,焦作市中站区人民法院的民事判决书显示,截至2018年10月31日,知豆汽车共拖欠多氟多公司账款达3.638亿元。


对此,多氟多证券部人士曾向记者表示:“由于知豆公司尚处在重组阶段,对于知豆拖欠的3.638亿元账款的具体情况,还需要看后续知豆重组的进展情况。”该人士进一步表示,“知豆汽车已经有人接盘。”


此外,包括(4.050,-0.07,-1.70%)(002249.SZ)、(6.920,-0.18,-2.54%)(002590.SZ)、(9.000,-0.07,-0.77%)(300611.SZ)、(16.830,-0.39,-2.26%)(300438.SZ)等多家上市公司,都因受累于知豆汽车,进行了相应的计提坏账准备。


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